Uno de los modelos que podrán alimentarse con la energía de las bicicletas cuenta con radio y una linterna integrados. Otro cuenta con un sistema de tarjetas SIM intercambiables.

El equipo de cargador para bicicleta y los teléfonos celulares, algunos con una duración de la batería de hasta seis semanas en modo ahorrador de energía, están pensados para los usuarios de mercados emergentes que no tienen acceso a la electricidad, dijo la mayor fabricante de teléfonos celulares del mundo.

Los nuevos aparatos estarán disponibles en la segunda mitad del año y sus precios van de los 30 a los 45 euros (36 a 55 dólares).

El equipo para bicicleta tiene un cargador, un dínamo y una base para asegurar el teléfono a la bicicleta.

El dínamo es un pequeño generador eléctrico que transforma la energía mecánica, de la rotación de las ruedas, en energía eléctrica. Tiene un enchufe de dos milímetros igual al que usa la mayoría de los celulares de Nokia.

Recientemente Nokia ha enfrentado una fuerte competencia en el mercado de los supercelulares, en especial por el Blackberry de la compañía RIM, el iPhone de Apple y el Android de Google, pero no ha perdido su liderato a nivel mundial.

En otra estrategia para ganar nuevos clientes en los mercados emergentes, la empresa finlandesa lanzó tres celulares multiuso de menor precio en abril, cuyo primer modelo se planea vender por menos de 125 dólares.

Nokia ha sido la mayor fabricante de celulares desde 1998, el año pasado vendió 432 millones de unidades.

Fuente de Información:

El universal online.

http://www.eluniversal.com.mx/articulos/58944.html

En la primera fase del Sistema de Transporte Público Individual ECOBICI que puso en marcha el Gobierno del Distrito Federal el 16 de febrero del año en curso, se reportan más de tres mil personas inscritas hasta el último corte.

Ecobici

“Ha logrado demostrar ser un medio de transporte confiable, a diferencia de países como Barcelona o Madrid, donde a poco tiempo de haber puesto en marcha este mismo sistema, tuvieron reportes de robo de bicicletas. En la ciudad de México no tenemos reporte de una caso similar”, expresó en entrevista para El Universal, la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal, Martha Delgado Peralta.

Se han realizado más de 35 mil viajes en los vehículos del servicio ECOBICI el cual cuenta con mil 114 bicicletas y 85 cicloestaciones automatizadas.

A diario varía el número de trayectos realizados pero en promedio se estima son mil 600. El día que más se utilizan los vehículos de ECOBICI es el viernes donde se hacen hasta dos mil recorridos.

“Curiosamente el día que menos se utiliza es el lunes y podríamos pensar que el domingo es el día fuerte por las actividades en Reforma, pero no, recordemos que la finalidad de este sistema no es recreativo sino para resolver trayectos en días donde el transito es pesado”, puntualizó, Martha Delgado.

Los usuarios

En lo que va del mes de abril, a diario el portal de ECOBICI recibió alrededor de 500 mil 300 visitas de interesados en adquirir y conocer sobre este medio de transporte.

Los inscritos al Sistema de Transporte Público Individual ECOBICI variaron por día, no obstante, el 3 de abril es una de las fechas con mayor afluencia pues adquirieron su tarjeta 89 personas.

“Las personas que utilizan ECOBICI son aquellas que tienen una estación cerca de su trabajo por lo regular, sin embargo, tenemos casos registrados del pago con tarjeta de crédito del servicio para más de una persona, como es que el padre de familia inscribió también a todos los miembros de su familia”, explicó Martha Delgado.
 
Las estaciones más utilizadas

En su primera fase de ECOBICI existen estaciones en las colonias Hipódromo, Hipódromo-Condesa, Condesa, Roma Norte, Juárez y Cuauhtémoc.

Donde hay mayor uso del sistema de transporte en bicicleta es la Condesa respectivamente en la estación ubicada en la calle Alfonso Reyes  esquina con Nuevo León y la calle de Durango esquina con Sonora.

La segunda zona donde existe mayor demanda de las bicicletas es en Reforma en las estaciones ubicadas alrededor de la Glorieta del Ángel de la Independencia y frente a la plaza 222 sobre Reforma.

En cuestión de accidentes la titular de medio ambiente explico que “hasta el momento no tenemos ningún reporte todo ha caminado bien en un ambiente de respeto no sólo a las bicicletas sino también a los usuarios”, Finalizó.

Todo parece indicar que para Ferrari no es suficiente crear automóviles súperdeportivos de grandes prestaciones, y es que recientemente se unió con la empresa Colnago, nacida en 1954, con más de 55 años de experiencia en la elaboración de bicicletas de carreras, con la finalidad de crear un nuevo modelo.

Bicicleta ruta Ferrari Fibra de carbono

Reuniendo la experiencia y la tecnología de ambas marcas y con el fin de seguir innovando en el diseño y construcción de bicicletas, ambas marcas han creado lo que se define como un verdadero ícono de la tecnología, poseedora de nuevas tecnologías provenientes de la F1 y prestaciones invencibles.

La nueva Colnago para Ferrari DI2, está fabricada en fibra de carbono, pesando únicamente 6 kg, es muy simple pero elegante, gracias a la terminación opaca y gráficos casi inexistentes, sin perder su espíritu deportivo

Sus tubos principales utilizan la ya probada tecnología 3PRS, un sistema de tubos con refuerzos internos derivados directamente de modelos de origen aeronáutico, capaces de aumentar la rigidez del chasis y hacer mínimo su peso.

Otra de las innovaciones es la implementación del cambio electrónico Dura Ace DI2, el cual puede perfeccionar la realización de los cambios de velocidad para mantener la cadena alineada completamente, eliminando cualquier error.

También es importante hablar sobre las llantas, se tratan de unas Racing Speed XLR con el cuerpo del eje realizado en carbono. Las esferas del asiento siguen la tecnología CULT de alta resistencia y suavidad, gracias al uso de acero inoxidable Cronitect con tratamiento térmico en la capa de la superficie.

Estas bicicletas de carreras son famosas entre los corredores profesionales; una vez pedida el vehículo de doble rueda, el cliente tendrá la posibilidad de personalizarla. Únicamente se producirán 50 piezas, ya que es una edición limitada y exclusiva y tendrá un precio de 12 mil 500 euros.

DASR

Fuente de información:

Periódico El Universal online

http://www.autopistas.com.mx/457.html

Príncipes Suecos y Manuel Ebrard promocionando uso de bici.

Aunque ya echó a andar sus primeros esfuerzos, la ciudad tiene mucho que aprenderle a la de Copenhague en el uso de la bicicleta.

En la capital danesa, 37% de la población tiene una bicicleta. Para ellos es más normal que tener un auto o una motocicleta. De esa cantidad, 60% la usa como su principal medio de transporte por su rapidez y eficacia, y 55% para ir al trabajo o a la escuela, según una encuesta aplicada en esa ciudad en 2006.

Pocos, 1%, la utiliza para ayudar al medio ambiente, 6% por ahorrar dinero en transporte y 19% por hacer deporte y tener mejor salud.

En el Distrito Federal, apenas 1% de la población se transporta en este medio, aunque la mayoría lo hace para realizar actividades laborales o deporte; muy pocos, para ir de su casa a la oficina.

En la llamada Ciudad de las Bicicletas, allá donde prácticamente medio año hay nieve y temperaturas bajo cero, cada día hay al menos 30 mil vehículos de dos ruedas circulando, al grado de que en ocasiones se llegan a presentar congestionamientos de bicicletas.

Los daneses recorren en promedio entre siete y 10 millas al día, es decir, 16 kilómetros, distancias que cumplen sin importar la edad o la condición social.

Buena infraestructura

Por estas razones, las calles de Copenhague están pensadas para dar prioridad a peatones y ciclistas. El transporte público va en segundo término y los autos particulares quedan hasta el final.

Cada avenida principal tiene su ciclovía trazada en azul con más de un metro de ancho, con iconos en el pavimento y señalizaciones amplias y bien marcadas en las esquinas. El mantenimiento continuo a estas áreas es la clave para el gobierno de la ciudad; por ello es muy raro encontrar una coladera destapada o un bache a medio camino. Topes no hay.

Así como los hay para automóviles y peatones, en esta ciudad hay semáforos para bicicletas y los tres se respetan sin chistar. La cultura ciclista entre los que pedalean, caminan y conducen un auto está tan arraigada y las reglas son tan obedecidas que la presencia policiaca es casi nula, innecesaria.

Y aunque es unas cinco veces más pequeña que el DF, en Copenhague también se hacen viajes largos en bicicleta. Para ello, el equivalente al tren suburbano y el Metro tienen en sus vagones áreas destinadas para las bicicletas, las carriolas y hasta los perros.

Hasta hace poco, los usuarios tenían que pagar un precio especial por viajar con sus bicicletas —como sucede en ciudades como Berlín—, pero en aras de incentivar su uso, se eliminó la medida.

De manera similar funciona en el metro de la ciudad de México, aunque sólo los domingos y los días festivos.

Aconsejan al DF

La empresa danesa Gehl Architects en coordinación con la Facultad de Arquitectura de la UNAM y la colaboración del Gobierno del Distrito Federal, elaboró un estudio de las calles de la ciudad de México, en que el que detectaron como ventajas para el uso de la bicicleta que es plana (refiriéndose al Centro Histórico de la ciudad), tiene un buen clima, así como muchos caminos cortos.

“Tiene un gran potencial para ser una ciudad de ciclistas”, dijeron los representantes de la firma danesa.

Sin embargo, en el estudio también se detectaron los puntos negativos de la capital mexicana y en primer lugar, se ubicó al peligro que representa para los ciclistas la gran cantidad de autos en la ciudad —alrededor de 4.5 millones— y el pésimo estado de las calles.

También se vio que no es saludable por los altos niveles de contaminación y que, debido a la falta de infraestructura es lento el transitar pues no se puede ir a más de 4 kilómetros por hora. En cambio, en Copenhague hay rutas en las que se pueden alcanzar los 12 km/h.

El estudio incluye la recomendación de que en el DF no sólo se promueva la construcción de ciclovías, sino la transmisión del conocimiento sobre las ventajas de este transporte y la elaboración de un programa seguro, confortable y agradable para los capitalinos.

El desarrollo de la cultura ciclista en Copenhague tiene al menos 10 años de respaldo. En el DF se llevan apenas tres años de esfuerzos incluidos los ciclotones dominicales y el programa Ecobici.

A miles de kilómetros de distancia terrestre y cultural, la ciudad de México aspira a seguirle los pasos a la llamada “ciudad de las bicicletas”.

Fuente: Periódico El Universal online.

http://www.eluniversal.com.mx/primera/34674.html

Como nadie anda en bicicleta en estos días, pues comenzamos con una chica gordis, llena de jamones, cocas y galletas: Como  todos los lectores comprenden, es el inicio de una nueva vida en bici.

5 Ruta Ciclodeportista

CONVOCATORIA

Sport Performance y del corredor con el aval del Instituto del Deporte del Distrito Federal y  la Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del Distrito Federal, el apoyo del Gobierno del Distrito Federal y del Gobierno de Tlaxcala tienen el honor de invitar a todos los ciclistas a participar en la:

5a MMM – Marcha México la Malinche, “Gran Fondo” 180 kilómetros, se celebra desde 2006.

Antecedentes

La MMM -Es una de las pruebas del cicloturismo nacional más espectaculares de la zona centro. La envuelven; la alta participación, la dedicada organización, los poblados que transcurre y arriba a un Estado cantera de ciclistas de talla internacional, Tlaxcala.

En el museo de Humantla en Tláxcala puedes apreciar medallas del Tour de France, que hacen homenaje a uno de las más grandes ciclistas de México; “Miguel Arroyo Rosales”.

La Marcha Cicloturista, atraviesa: D.F ., Estado de México, Puebla y Tláxcala, clásicas zonas, que se distinguen por su fervor al ciclismo de RUTA. La Marcha al final arriba a uno de los puertos de montaña más combatidos y míticos de nuestro país, La Malinche.

La Malinche, lugar de combate entre ciclistas colombianos y mexicanos en las extintas Rutas México, ahora Vuelta México, alimento de la afición ciclista de América. Con el regreso de las Vuelta México este puerto, fue conquistado por el Italiano Gilberto Simoni, doble campeón del Giro de Italia en 2009 .

Desde hace 5 años, elegimos este recorrido, atinadamente. Así el escenario está a punto para que puedas disfrutar de una prueba de ::Gran Fondo:: como pocas en América.

Presentación de la Prueba

Sábado 13 de Marzo, señalando datos técnicos, consejos, medidas de prevención, manejo de los servicios en el trayecto. Habrá sesión de preguntas y respuestas.

Registro e Inscripción

A Partir del 28 de Febrero de 2010.

En todas las Tiendas de VIANSI TRIATLÓN BOUTIQUE. Representante en México de ORBEA, en BICIMANIACOS BIKE STORE.

El día de la presentación de la prueba.

Fecha del Evento

Domingo 14 de Marzo de 2010.

Lugar de Salida

::IDDF Instituo Del Deporte del DF:: Ubicado en Río Churubusco y Div. Del Norte (Alberca Olimpica).

Salida

A las 6:00, En la zona del Arco de Meta / Estacionamiento Gratuito.

Derechos

Avituallamiento Sólido y Líquido; Fruta, Barras Energéticas, Agua, Bebida Isotónica.

Soporte

Taller Rodante, por VIANSI TRIATLÓN BOUTIQUE, Representante de ORBEA para México.

Unidades SUV; de Prevención y Alerta, Auto Insignia, Unidad Auto Barredora.

Premiación

Mediante medalla conmemorativa y estatuillas a cprimeros arribos por categoría.

Medición de Tiempos

Sistema de medición de Tiempos en tiempo efectivo de Marcha y Tiempo Total computarizado.

Datos Estimados de la Prueba

Metros de ascenso: 2,290, tiempo de pedaleo 7:40 hrs, tiempo de marcha 8:45 hrs, kilómetros 180.

Avituallamientos

09:50 hrs. San Martín Texmelucan.

13:45 hrs. Libramiento a Humantla.

Termina: La Malinche 3:07 pm.

Logística

Unidades Guía de abanderamiento vial con torretas de señalización, coordinadas con los operativos de la SSP, para prevención y seguridad del pelotón ciclista en coordinación de PFP en las autopistas.

Uso de altavoz del auto insignia para dar instrucciones, previsiones y ordenamientos al pelotón ciclista.

Servicios Preventivos

Taller Mecánico Rodante y Ambulancias durante todo el trayecto, en la retaguardia del grupo de ciclistas.

Recorrido 

Marcha controlada que deja recorridos libres en los ascensos a los puertos de montaña.

PERFIL DE LA PRUEBA GENERAL.

Presenta un recorrido de 176 kilómetros, con un ascenso global de 2,290 metros.

El contorno de la Marcha está integrado por dos puertos de montaña; Llano Grande de 24 kilómetros y la Malinche de 15 kilómetros. Un descenso de 34 kilómetros de Llano Grande a San Martín Texmelucan con una zona de terreno ondulado de 40 kilómetros, que inicia al superar San Martín Texmelucan y termina en el circuito de entrada a Humantla.

Aquí te dejamos el perfil gráfico:

Consejos

El participante debe hidratarse constantemente durante toda la prueba.

El participante debe colocarse en uno de los pelotones que lleve un ritmo a su nivel físico y no esforzarse de más allá de sus límites.

El participante debe colocarse el dorsal (número), en una parte visible para poder ser auxiliado en cualquier momento.

Notas Aclaratorias.

Está Marcha es apta para Ciclistas Avanzados e Intermedios, el terreno de ascenso supera en dos ocasiones los 3,000 msnm, los descenso son técnicos a gran velocidad y existe una zona de terreno ondulado, con tendencia a escalar.

!Qué barbaridad!.  China era un gigante usando bicicletas de forma masiva. De alguna manera la caida del uso de la bici representa un golpe muy serio personalmente porque si China era un pais del futuro podíamos ver la bici como el vehículo del futuro. Y resulta que el automovil está desplazando a los ciclistas.

Y es textual: Coches desplazan físicamente a las bicis  (Ver  http://anthonysiracusa.blogspot.com/) y también en la mente de los civiles, el coche está tomando más importancia que la bici.

Seguramente no ayuda mucho la escala con la que los ciudadanos Chinos determinan quién tiene el paso en las ciudades:

1.  Mientras mas grande eres, mas derecho de paso.

2. Grupo grande tiene derecho de paso sobre grupo pequeño.

Asi un grupo de peatones tiene derechos de paso muy limitados. Un coche o mejor aún un grupo de coches incrementa con su peso su derecho al paso. Y no se diga los camiones.  Las bicis salen sobrando.

¡Que mal están en China! pero de alguna forma me recuerdan con nostalgia a México. Asi es, aqui también el pez grande se come al chico.  ¿No podemos cambiar las cosas?.  No se trata de “comer”, se trata de dar mayor espacio a las bicis en las mentes de los que transitan en coches y camiones.

Marzo 14 del 2010.

09:08pm